早在2015年，哈弗品牌就已经开始了红蓝标战略，红标主打豪华，蓝标主打年轻运动。在同款车型上通过外观、内饰和配置的变化，以较小的成本就能满足更多消费者的需求，使得各个车型可以覆盖到更多年龄段的用户，是红蓝标战略的成功之处。
不过，当国内汽车市场的主流消费人群逐渐变成了90后，红蓝标战略显然已经满足不了更加个性化的需求。因此，2018年哈弗用一个全新的车系——F系取代了蓝标车型的位置，F系与原有的H系互相独立，可以将年轻化、个性化、网联化做得更加彻底。F系的前两款产品哈弗F5和哈弗F7已经在去年与大家见面了，现在，我们又迎来了一款由内而外都更加年轻化的轿跑SUV——哈弗F7x。
(相关资料图)
造型源于HB-03概念车
哈弗F7x的造型来源于2017年上海车展上哈弗发布的HB-03概念车，哈弗F7x的前后灯组、溜背线条、花瓣状轮圈都高度还原了概念车上的设计。达到4620*1846*1660(mm)的车身尺寸，加上哈弗F系家族化的外观设计语言，再配上大溜背的造型，哈弗F7x跑在路上肯定是足够吸睛的。轿跑SUV本身就是争议比较大的跨界车型，很难做到每个人都喜欢，足够个性、足够特别、足够有辨识度，能够让这类车型的潜在消费者在买车时想起它来，其实就已经达到效果了。
内饰的部分，哈弗F7x也用了一些年轻化、运动化的元素，中控和门板用上了彰显运动的仿碳纤维饰板，除了上图这套酒红色加黑灰条纹配色内饰，试驾车中还有一套黑色加黄白条纹配色内饰，两套内饰都能提供足够多的新鲜感，颜色的搭配足够抢眼。保守的消费者可能会觉得这么鲜艳的配色太过跳脱，但这台车本身就不是为保守的人所准备的，轿跑SUV如此张扬的遛背造型，如果配上一套沉闷的内饰，反而会显得更加违和。
在做工用料方面，这台车延续了哈弗一贯的水准，按键质感统一，车内的皮质包裹都做得足够柔软顺滑，连门板升窗按键周边的面板都用上了碳灰色金属拉丝材质，整套内饰看起来、摸起来都是挺有质感的。
要造型也要实用，科技配置也不能少
为了独特的遛背造型，车内的空间自然要受到一定的影响，好在，最近自主品牌推出的这些轿跑SUV车身尺寸都够大，车内的乘坐空间和尾箱空间都还属于实用的范畴。
为了获得更大的头部空间，哈弗F7x后排顶棚做了很明显的内凹，并且靠背角度稍稍调直，坐垫稍有降低。有了长达2725mm的轴距作为基础，后排的腿部空间更是不用担心，前排座椅下方有足够的空间放脚，坐垫足够柔软厚实，坐在后排两侧位置，腿可以自然地往前伸，腰背和大腿都可以获得座椅足够的支撑，舒适性自然也就有了保障。不过，因为遛背造型的原因，哈弗F7x的后挡风玻璃尺寸只能做得很小，为了照顾驾驶员往后看的视野，后排中间位置取消了头枕，导致乘坐舒适性明显下降，也就只够应急时勉强坐坐了。
从数据上也可以看出，相比长安CS85 Coupe和东风风光ix5，哈弗F7x的尾箱尺寸是偏小的，如果不拆掉隔板的情况下，尾箱的高度仅有41cm，空间比较局促。不过，拆掉隔板后，这个尾箱还是能够装下1个28寸行李箱再加2个20寸登机箱，日常家用算是够用的水平。只是尾箱的地台离地高度达到了83cm，搬运重物就要费点力气了。
既然是主打年轻化的产品，新潮的科技配置又怎么能落下。在哈弗F7x上，哈弗终于用上了一套基于安卓系统开发的车机系统，车机的运算能力和功能性得到了提升，虽然现在车机自带的应用商店里可以下载的软件很少，但是理论上，基于安卓系统开发的软件都能在这个车机上使用。另外，手机互联、车联网、语音交互、在线地图、在线音乐等常见的车机功能它自然也都不会少。不过，调空调温度需要进入二级菜单、偶尔进入子菜单时会有卡顿、主页面无法左右滑动只能通过点击下方小图标切换界面等小问题还是破坏了用户体验。在做车机方面，哈弗还需要对使用体验更加重视才行。
在驾驶辅助配置方面，哈弗F7x搭载了一套L2级别的自动驾驶辅助系统，可以实现全速域跟车和时速60km/h以上自动跟随车道线行驶，主动刹车、并道辅助、自动泊车、自动远近光等功能也在这台车上出现了，实下流行的科技配置，基本是全了。
更好的动力匹配，更有快开的欲望
哈弗F7x的年轻化，可不仅仅是做做表面功夫，在机械层面，它也做出了一些年轻的味道。其中，动力匹配方面的改善，是最让人欣喜的。虽然哈弗F7x使用的动力总成依然是我们非常熟悉的1.5T+7DCT和2.0T+7DCT，但是这次试驾的2.0T车型，发动机与变速箱匹配的顺畅程度明显比以往哈弗的产品要更好，低速时少了一些动力的粘滞感，急加速时变速箱降挡速度更快。从7.5秒的官方0-100km/h加速成绩也足以看出这套动力性格上的转变，它变得跟积极，更爽快，也让人更有快开的欲望。难得可贵的是，在提升动力响应速度的同时，它依然能保持良好的平顺性，哈弗对自主研发的发动机和双离合变速箱的调校水平，明显有了质的提升。
为了营造运动感，哈弗F7x的底盘也是往更硬、支撑性更好的方向调了，带来的好处当然是过弯时的侧倾变小，操控信心更好，特别是这次试驾的还是四驱的版本，高速过不是很急的大弯时，可以感觉到底盘的贴地性是挺好的。不过，为了保持一定的舒适性，哈弗又不敢把这台车的底盘调得太硬，为了通过性，底盘也不敢降低，这就导致了这台车实际上的极限并没有比以往的产品增加太多，重心依然较高，过急弯时依然会露怯。加上这台车的转向还是偏虚、偏舒适的调校，真正把它快开起来，你又会发现它骨子里并没有那么激进的性格。
其实从这台车配备的米其林浩悦四代系列静音舒适胎也可以看出来，它骨子里还是偏向舒适的，因为那才是哈弗擅长的领域，提升动力、底盘调硬都只是为了让这台车开起来不像以往的产品那么无聊而已，并不是真的想往运动方向去做，尽管这四条米其林轮胎并没有选对，实际上静音表现比较一般。以这台车的定位，我们本也不该对它的运动性能有太多的期待，在我看来，保留7.5秒破百的动力，底盘和转向依然做成纯舒适取向，让我们在红绿灯起步时能爽一爽，其实也就够了。
谁将是轿跑SUV市场的赢家?
哈弗F7x、长安CS85 Coupe、吉利星越、东风风光ix5、宝沃BX6……短短一年间，我们迎来了如此多的自主品牌轿跑SUV，但是轿跑SUV市场真的能够火起来吗?谁又能成为轿跑SUV市场最大的赢家?我们谁也说不准，只能等着时间给我们答案。但无论如何，哈弗F7x凭借哈弗品牌巨大的经销商网络、较强的成本控制能力和产品自身的实力，完全具备了成为细分市场领头羊的能力。
享域，其实就是东风本田版的凌派，东本给了它一个“域”字辈的名号，并对它寄予厚望，希望它成为思域、CR-V、XR-V之后的另一个销量高点。毕竟此前他们在轿车市场只有思域一个能打的，开发一台凌派的姐妹车，即使销量不能达到凌派月销万台的水平，至少也应该不会比现在的杰德、哥瑞和竞瑞差。而且本田玩双车战略已经是经验丰富了，此前的XR-V/缤智、UR-V/冠道和雅阁/Inspire都是双车战略下的产物，如法炮制一台享域，难度也不大。
和凌派最大的区别在外观
享域与凌派最大的差异在外观设计上，总的来看，享域会显得更加年轻，更有运动感。车头更少的镀铬饰条和车尾类似贯穿式尾灯的设计，都比凌派少了几分油腻。
我不说你可能不知道，其实享域的车身尺寸比思域还要大，无论长、宽、高还是轴距，它的数据都超过了思域。不过可能也是因为车身高度比较高，所以整台车看起来显得比较瘦高，反而不显大。
从上图这台顶配的享域上，我们可以看到外观的配置还是挺足的，但是其实LED大灯、LED日行灯、ACC都只是顶配才有，鲨鱼鳍天线和尾部的小鸭尾也要到最高配的两个配置才有。好消息是无匙进入除了最低配之外都有配备，铝合金轮圈样式和轮胎尺寸也是全系相同的，所以低配的车型形象和实用性上也是可以的。
又大又舒服，同价位没有几个对手
在国内，大部分人买车时对后排的空间和乘坐舒适性都会特别看重，享域作为一台特供中国的产品，可以说就是为满足我们对于空间和舒适性的需求而生。我想，任何一个在4S店展厅里初次打开这台车后门的消费者，都会对它超大的后排空间和超厚的座椅感到惊讶。再坐进去细细体验，身体陷入沙发般柔软的座椅中，头部、背部、腰部、腿部，身体与座椅接触的每一个部位都是如此舒适，让人不禁想闭上眼睛睡上一觉。
本田最新一代的产品通常会车身高度压低，营造低重心的感觉，然后在车内把坐垫做得很低，以保证充足的头部空间，但是这台享域并没有。前面也提到了，这台车的车身高度是比较高的，所以后排的坐垫高度不需要为头部空间作出太多的让步，这也保证了它的后排有一个非常自然的坐姿。以我个人的主观感受来评价，我认为享域后排的静态乘坐舒适性是同价位中最好的，也比本田自家的思域、雅阁和冠道/UR-V都要更自然。
享域的大，不仅体现在乘坐的空间，也体现在尾箱空间。虽然享域全系后排座椅都无法放倒，但是常规尾箱容积已经完全能够满足大部分人日常的需求，尾箱巨大的开口让放婴儿车、轮椅等大件物品都变得非常轻松，超过60cm的高度足以摞放两个28寸行李箱，这个尾箱的装载能力基本就是传统B级车的水平。
如果你还嫌不够多，掀开尾箱地板，在备胎周围还有不少空间，虽然没有做储物格，但是放一些不常用的小件物品也是没问题的。10万出头的价位，没有几台车能比享域做得更好了。
除了发动机，动态层面都挺好
以前我们总戏称本田的车是买发动机送车，没想到有一天，在一台本田车上发动机竟然成为了短板。享域搭载的这台1.0T三缸发动机虽然90千瓦、173牛米的数据能够保证动力储备充足，但是在震动和噪音的抑制上，这台发动机的表现并不如通用的1.3T或者雪铁龙的1.2T。在发动机启动、刚刚起步或者低速爬坡的时候，你都可以从方向盘和油门踏板感受到发动机的震动，转速稍微高一点，发动机的声音也会很直接地传入车内。与这台发动机匹配的本田自家的CVT变速箱其实是挺好的，又平顺，响应又快，但是奈何发动机本身的能力有限，低速时享域缺少了以往本田那种冲劲和轻快感，反而像一些小排量欧洲车那样低速有些粘滞感，需要靠大脚油门起步才能比较有力。
如果抛开发动机的部分，享域在机械素质层面还是可圈可点的。它开起来很像新一代的雅阁，整台车会给人一种很“整”的感觉，你会感觉这台车的各个机械部件都是精密配合的、有质感的。后悬挂虽然只是用了扭力梁，但是对大小颠簸的处理比较到位，底盘很有厚实感。除了发动机之外，其他部分的噪音并不突出，跑高速也不会觉得很吵。配合上非常舒服的座椅，整台车走起来，车内的舒适感是很强的。
对于喜欢开车的人来说，这台车也不是舒服到让人毫无驾驶欲望，至少它的转向又柔又顺，手感是挺好的，转向的指向性和车身的响应称不上运动，但也绝不佛系，依然保留了传统本田车那种轻松的驾控感。
顶配配置很诱人，但是中低配更值得买
和外观我们看到的一样，这台顶配的享域车内配置其实也是挺齐全的，8英寸中控屏、7英寸液晶仪表、Honda Sensing、自动大灯、自动空调、倒车影像都有配备，而且后排还有一个设计巧妙的小桌板，在后排中央扶手位置还开了一个通往后备箱的开口，并且在后备箱靠近后排座椅的地板下设置了两个尺寸很大的隐藏储物格。乍一看，这些配置是挺诱人的，但是一想到配置基本相同的凌派顶配已经卖到13.98万的价格，享域的顶配车未来的售价估计也差不了多少，这些配置就变得索然无味了。
享域最有竞争力的车型应该还是中低配车，从配置表上看，次低配其实就已经完全能够满足家庭用车的刚需了，4气囊、无匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车都有配备，花不超过12万的钱买到这样越级的空间和舒适性，会显得非常划算。至于上面提到的这些诱人的配置，其实并非刚需，即使连倒车雷达和中控屏都没有，去后市场加装也要比买顶配车来得划算。
