车企与品牌之丰田汽车2

懂车帝   2023-07-02 12:46:57


(资料图片仅供参考)

车企与品牌之丰田汽车2

对于世界性车企集团来说,丰田集团和大众集团应该是绕不过去的话题,对于中国汽车市场来说,合资车企与自主品牌的博弈,也成就是中国汽车市场世界第一的产销规模,近五五开的市场局面,从不同车企和品牌细分上,以及从车型细分和价格区间上看,中国车企和日系车企以及德系车间的相互竞争,还是以燃油车、混动车和纯电车三三三的局面演变。

回归到中国汽车市场的销售数据,不论是车企排名还是车型排名,丰田汽车维持其世界第一的销量和占有率,依赖于在各细分领域都有热销的车型,不论是轿车品类还是SUV品类,不仅仅是中国市场还有世界市场,对于日系普遍认知的经济型上,还依赖于上世纪70年代以来的石油危机,对于能耗的极度关注和追求,也成就了日系三强乃至更多的日本零部件集团。

回归到丰田集团在中国的布局,不论是一汽丰田还是广汽丰田,从年度数据和月度细分来看,前十排名里总是其身影,还有日系品类的车型细分占比,从轿车到SUV,从中级车到豪华品类,都是其产品和服务转型后,面对中国新能源快速转型下的举措。

从燃油车到混动车到纯电车,丰田集团的布局还是来源于战略战术选择,从既有车型的电动化还是混动化,油改电的模式还是源于氢能技术的不甘心,对于环保和碳排的技术要求,在中国市场新能源转型和渗透的大背景下,丰田集团在早期的油电轻混的基础上油电混动,对于既有技术固执坚持,也是其电动化转型和产品不太强势的关键所在。

对于广汽丰田来说,面对新能源汽车竞争对手在各种细分领域实现了油电同价,对于其转型的要求,应该不限于燃油车的经济性,更多还是需要是新能源平替后的品牌溢价,丰田是全球量产混合动力技术车型最早,累计产量最高的汽车品牌。广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎,0-100km/h加速进入7秒区间,WLTC百公里油耗仅4.52L,无需充电,超长续航,省油省心。第八代凯美瑞智能电混双擎相比插电混合动力车型,其竞争锐度的标签不限于 “全速域真混动/高性能”、“小电池高效能”、“不占额外空间”、“免充电/高效率/长续航”、“全地域全温域无焦虑”、“成熟可靠/口碑好”等方面的优势。基于丰田集团的新平台化架构,不论是油车电车混动车,其技术的沿用性和可靠性,在精益生产模式规划化加持下,成本和效率的竞争更会体现在价格竞争中。

从广汽丰田的宣传话术来看,电池技术方面:第八代凯美瑞智能电混双擎采用丰田智能电混双擎系统,通过精密的PSD行星齿轮结构,实现全速域智能电混驱动,在极热极寒天气下依然续航1000公里以上。第八代凯美瑞智能电混双擎的电池放置于后排座椅下方,保证了与燃油车同等的后备厢空间。油耗、使用方面:相比于插混车型以油发电、无快充、亏电状态下油耗等同油车等使用问题,非插混的第八代凯美瑞智能电混双擎没有充电的麻烦,没有里程焦虑,却能提供无限接近电驱的特性,更低的使用和维护成本。

在混动领域里,不同车企和品牌存在不同到技术选择,不论是油电轻混,还是插电式混动,还是增程混动,在不同的使用场景下,纯电模式和混动模式在里程和补能方式上,也存在一定的差异性,从新能源转型的技术方向上,不论是大电池还是超充还是换电还是燃料电池,在安全和舒适的博弈里,合资车企在电动化领域的后发速度,从规模化角度,不论是豪华车企还是大众丰田,主流经济家用车型的油电同价,还是依赖于供应链的规模化。

面对主流合资车企,中国自主品牌,新造车势力以及新能源车企竞争压力,价格战和新车新定价的趋势,对于丰田集团以及广汽丰田来说,产品和服务满足中国用户的需求,新性价比的驱动,应该会是一种突破点。

电动化和智能化,应该是一种不可逆的常态,PEV和PHEV本质上还是补能方式差异,最终还是回归用户的理性选择。